最近几天性爱情感，酌量良马重返价钱战的讯息引起了许多网友的柔软。

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近日，良马多个车型价钱在一些城市出现了较大幅度的下降。

比如在北京市，良马3系官方引导售价为29.99-39.99万元，而经销商报价为21.60-28.80万元，全体优惠在8-11万元之间。

良马5系官方引导售价43.99-52.59万元，而经销商报价31.99-40.59万元，优惠12万元傍边。

还有其他车型也出现了不同进度的降价优惠。

其中I7的降幅最猛，比如2023款xDrive60L原价145.9万，咫尺在部分4s店最高降价达55.5万元，降幅达到38%。

另外原价94.9万元的xDrive60L咫尺部分4s店最廉价也唯有66.34万元，降幅超过30%。

这阐述啥？

阐述良马终于低下头，持续参与到价钱战中去了。

最近两年时期，汽车行业价钱战不错说是风烟四起。

尤其是插足2024年以来，更是一波接着一波，搞得稠密汽车厂家头特别大。

特别是在中高端车型，跟着国家具牌的握住崛起，传统的德系豪华品牌受到了前所未有的挑战。

咫尺120万以下的车型基本上都有关系的国家具牌浸透。

和这些传统豪华品牌比较，国产豪华品牌最大的上风便是性价比很高。

在这种布景之下，传统豪华品牌销量靠近着前所未有的压力，是以他们只可通过降价来防守销量。

插足2024年以来，包括良马，飞奔，奥迪在内的多个品牌都纷纷晓示降价。

他们原以为降价之后不错带来销量的增长，但成果跟预期差距很大。

即便价钱下降了，销量并莫得高涨，反而持续下落。

2024年上半年，良马在中国商场委派量为37.64万辆，同比下滑4.3%。

这种“量价皆跌”让传统豪华品牌嗅觉很被迫。

通过降价，销量非但莫得上去，利润反而减少了。

终末许多品牌都扛不住压力，包括一些合伙品牌，还有德系品牌都纷纷晓示退出价钱战，还原到闲居的水平。

这么不仅不错防守品牌的形象，还不错保执较高的利润空间。

他们以为退出价钱站不错调治中高端的商场壁垒。

关联词事实再次事与愿违。

自良马等一些品牌晓示退出价钱战之后性爱情感，他们销量下落更显着了。

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从最近几个月良马在中国的销量来看，不错说是一降再降。

良马是在7月份晓示退出价钱战的。

然而7月份良马销量唯有48951辆，同比下滑超过18%，相对6月份的55580辆环比下降11.9%。

到了8月份，良马的通盘品牌销量持续下落到3.48万辆，同比下滑42%，环比下降也达到28.8%。

其中有部分车型几乎不错说拦腰撅断。

8月份，良马3系在华销量为8818辆，同比下滑37%，环比下滑27%；其中良马i3系列在华销量为2636辆，环比下滑38.55%，同比更是暴跌57.9%。

看到这个数据，算计良马的高管们一定是一脸懵圈的。

降价也卖不动，加价也卖不动，到底想闹哪样？

按照咫尺的走势来看，良马的年度联想能够是很难完成的，何况营收和利润还会持续下落。

对此许多东说念主都无比烦躁，也曾登堂入室的飞奔，良马，奥迪为何霎时卖不动了？到底是哪个规律出了问题？

关于这些疑问，许多东说念主都将问题恼恨于中国全体汽车行业销量的下滑。

笔据统计数据，2024年8月份中国汽车销量245.3万辆，环比下降8.5%，同比下降5%。

这阐述商场全体需求初始出现显着下滑，对应的良马等一些豪华品牌出现下降也不错走漏。

但全球有莫得发现一个奇怪的风景？

一边是全体汽车销量下降，另一边是中国自主品牌的销量却执续高涨。

尤其是新动力汽车的发展仍然是大喊大进。

笔据中汽协公布的数据，2024年8月份我国新动力汽车销量达到110万辆，环比增长30%。

9月份许多自主品牌的销量都是保执高速增长。

其中比亚迪月度销量41.76万辆，同比增长45.6%，奇瑞、祥瑞单月销量也超过10万辆。

另外，包括问五菱、奇瑞、领跑、智己销量同比增速都超过100%。

联想、长城、深蓝、小鹏、极氪、蔚来、岚图销量同比增速都超过50%。

这阐述并不是中国汽车商场卖不动了，而是传统的德系豪华品牌卖不动汉典。

与中国自主品牌大喊大进不同，2024年以来，包括德系以偏激他合伙品牌销量进展都不太联想。

笔据一些统计数据显现，8月份，国内主流合伙品牌零卖48万辆，同比下降27%。

其中德系品牌零卖同比下降3.5%；日系品牌零卖同比下降4.2%；好意思系品牌同比下降2.9%。

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看到这，我肯定许多东说念主心里都有一万个疑问。

为什么也曾特别受宽容的合伙品牌以及德系豪车霎时一下就卖不动了？

咱们只可说这些传统豪华品牌不了解中国的年青东说念主，是以才被中国年青东说念主整得没性格。

在咫尺的汽车商场当中，破钞主力仍然是以80后90后00后为主。

这些年青一代对汽车商场的融会有我方孤苦的判断和想考，许多东说念主不再执着于花无数的资金去买一个“标”，而是会概括洽商各式身分，然后笔据我方的经济智商聘用一款性价比最高的。

基于年青东说念主这种需求的变化，国内自主品牌一直在握住的转变，一直在握住顺应商场的需求，推出稳当的家具。

比如年青东说念主心爱漂亮的外不雅，那汽车厂家就请来一些顶级联想师联想漂亮的外壳。

年青东说念主心爱豪华的内饰，那汽车品牌就将更多功夫花在座舱的联想上头，让全球有一种豪华感。

年青东说念主心爱智能化，那就将更多的元气心灵花在自动驾驶，智能座舱，自动停车等等。

年青东说念主家庭成员多，那便是推出六东说念长官，七东说念长官，简短一家东说念主出行。

中国版图天真，许多东说念主每每资料出行，那就推出一些长续航版的版块，包括增程或者其他类型的版块。

这些转变在一些传统汽车厂家看来有时是花里胡梢，但年青东说念主便是心爱，没宗旨。

比较国内自主品牌这种笔据商场需求主动转变不同，咫尺许多合伙品牌包括一些豪华品牌更多的是以登堂入室的姿势去俯瞰商场。

在他们看来，他们比破钞者更懂汽车，以为我推出什么你就要买什么，是我引颈潮水，而不是你引颈潮水。

但最终都被商场狠狠的劝诫了。

你不错自嗨，但破钞者有我方的聘用，商场竞争那么强烈，我凭什么要聘用你呢？

就比如咫尺的传统豪华品牌，除了一个品牌logo以外，他们还有什么特别显着的上风吗？

依靠一个“logo”来收割全球的时期已过程去了。

当今的年青东说念主不像老一辈那样需要通过一个大logo来彰显我方的身份，全球更追求的是实用和性价比。

如若这2点传统豪华品牌以及一些合伙车作念不到，那被国内自主品牌击败少量都不冤。

另外还有少量，咫尺许多传统汽车品牌在营销期间方面其实仍是脱离了商场的变化。

许多豪华品牌以及传统合伙车仍然通过传统的绪论去宣传。

关联词当今年青东说念主所来往的传媒仍是发生了雷霆万钧的变化，自媒体短视频这些才是年青东说念主每每来往的渠说念。

何况一些自媒体一些想法首领对年青东说念主聘用的影响特别要津。

如若全球厚爱去酌量那些销量比较好的自主品牌，全球会发现他们在自媒体营销方面齐备作念得很优秀。

一个新的功能出来，他们恨不得让世界统统东说念主都知说念。

相对来说，一些传统品牌在自媒体方面的宣传显着不及，致使有一些顽固。

这也阐述咫尺一些传统豪华品牌无论是在定位，照旧价钱，或者在宣传渠说念上头，都仍是跟年青东说念主脱离。

最终被年青东说念主铲除，莫得什么大惊小怪。

中国的年青东说念主也用骨子活动来告诉传统豪华品牌一个道理：你想自hi不错性爱情感，但我的主场我作念主。