宁德期间屡次对外宣称不造车后勾引 大爷，却作念起了汽车“预制菜”。

12月24日，宁德期间CIIC一体化智能底盘——磐石底盘追究发布，磐石底盘以电板为中心伸开蓄意，领受电板到底盘一体化（CelltoChassis）手艺，将电芯奏凯集成到底盘中，完了和底盘的结构共用。

事实上，宁德期间磐石底盘恰是业内频繁所说的滑板底盘，除了将电板整合到底盘上外，电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在孤苦底盘上，以完了车身和底盘的分歧，蓄意解耦。在智能化方面，磐石底盘也不错完了软硬解耦、软软解耦，复古L3至L4智能驾驶，提供高适配接口。

这意味着，在高下解耦的基础上，露出porn滑板底盘只需要车企在上头套上车壳就能造车，把复杂的造车变成了沿途“预制菜”。

勾引 大爷

当日，宁德期间与阿维塔签署《深入计谋和解合同补充合同》，阿维塔证明将领受宁德期间磐石底盘。

宁德期间方面默示，针对车型研发插足大、周期长、更新迭代加快的行业渊博痛点，磐石底盘匹配Toolkits措置决策套件，在可拓展的软硬件架构和法式化接口蓄意下，完了“一套底盘架构、百变车型”，不错助力车企擢升设立成果、假造研发周期。整车量产期间，可由传统的36个月致使更长，假造至12~18个月。

除了假造汽车设立周期，滑板底盘另一大上风是假造汽车设立和制形资本。宁德期间（上海）智能科技有限公司（宁德期间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上默示，宁德期间的滑板底盘居品只会收取主机厂我方设立用度的约1/3价格，主机厂不错勤俭60%~70%的设立用度；宁德期间的BOM（物料清单）资本也不错让主机厂BOM资本下跌5%傍边。

而关于宁德期间而言，滑板底盘既能紧缚销售电板，也能拓荒新的业务增长点，无疑是与车企“双赢”的业务。

不外，滑板底盘天然上风明显，但局限性也通常权贵，比如滑板底盘也面对近似智能驾驶的“灵魂论”议题，手脚车企而言，更风光将“三大件”之一的底盘放在我方的研发体系，而不肯交于他东谈主之手。

通俗来说，购买“预制菜”来造车可能并非好多车企的最优聘用。关于头部车企而言，我方作念“预制菜”无疑更好，是以特斯拉、零跑、比亚迪、全球、沃尔沃、福格外主机厂皆在滑板底盘赛谈上有关系的研发与控制布局。

有业内东谈主士告诉记者，当下宁德期间滑板底盘的主要用户画像并非头部车企，而是跨界造车的新势力，以及无法承担多半新车设立用度的边际车企。关于这些车企而言，滑板底盘不错助其假造造车门槛，并让这些企业更多地聚焦在上车身，比如居品界说和与耗尽者奏凯体验强关系的智能驾驶、智能座舱、整车造型上。

从中弥远来看勾引 大爷，滑板底盘还有可能成为Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等这类对定制化需求较高的RoboX居品的“底座”。