2025年春运淫香淫色，本日开启。春运时期铁路客运量有望大肆5.1亿东说念主次。

2024年11月1日，世界铁路客运奉旁边用全面数字化的电子发票，纸质火车票逐渐退出历史舞台。从硬板火车票，到软纸火车票，再到磁介质火车票，火车票如同漫长岁月中的“信使”，成为浩荡东说念主的时光钤记。

1月13日，2025年春运行将运转，杭州东站自动售票机前游客正在取票。窦瀚洋汤鑫严影相报说念

硬板火车票唤起历史操心

翻开一册厚厚的硬板火车票集，曾在重庆菜园坝火车站从事售票责任近30年的陈晓英异想天开。

1952年7月1日，看成新中国配置后建成的第一条铁路，由中国自行瞎想施工、完全取舍国产材料修建的成渝铁路全线郑重通车。这条紧要铁路主线，通达了新中国铁路发展史的全新一页，也见证了第一代纸壳制式硬板火车票的问世。

硬板火车票皆备是按照列车类型分类提前作念好制式，有普快、特快、直达和客快接头票、客卧接头票等不同组合，统共9个大类100多种神气，陈晓英先容起这些“硬板板”了然入怀。

因为火车票都是预制好的，售票方法也与刻下不同。陈晓英回忆起彼时的景况，“售票员坐在票房里，傍边手边是两面格子墙，每个格子里装驻防庆发往世界各次列车到站的硬板火车票。了解乘客需求后，从数百个小票箱里取出相应的硬板车票，打上日历孔，贴上座位或卧铺票签……”她笑言，“时候长了，观念地对着哪个票箱，闭上眼都能摸对！”

一张往返成渝间的小小硬板火车票，拜托着好多东说念主的期盼与念念念。“在阿谁公路交通还不是很方便的年代，火车是透彻的客运主力”，陈晓英说，“这张成渝间的‘硬板板’相当紧俏。”

春运时期尤为勤奋，“售票员全员上岗，彻夜卖票，食堂凯旋推车把盒饭送到票房”，可陈晓英频繁累得吃不下饭，“喉咙都喊哑了，怕阻误游客买票，露出porn坐下就不挪窝！”

时光流逝，硬板火车票早已淡出历史舞台，川渝间的铁路缔造更是昔不如今。把柄两地东说念主员往返频繁、经济互补性强的特色，铁路部门正效力开辟优质动车居品，在成渝间收场居品、购票、搭车、管事“四个公交化”。

“从已往‘一票难求’，到如今像‘搭公交’，成渝铁路运行后果的确大有擢升！”陈晓英感叹不已。如今，跟着渝昆高铁的通达，成渝间打算开行动车122对，日均发送游客9.6万东说念主，高傲了成渝两地庶民“大密度、高频次、快节拍”出行需求，更好助力成渝地区双城经济圈缔造。

软纸火车票见证芳华岁月

对西藏自治区拉萨市训诲局责任主说念主员罗追曲平来说，一张张软纸火车票，是芳华岁月的见证。

2006年7月，看成最早的一批乘客，还在河北石家庄上大学的罗追曲平第一次乘坐青藏铁路返乡，站台上挤满了欢送东说念主群和媒体记者。罗追曲平回忆，“车只在站台停5分钟，但通盘东说念主都在车厢外合影迷恋。”

登上列车，整洁的车厢、西藏特色的遮拦，都让罗追曲平振作不已，这辆车本来真的能将他带回西藏的家乡。

振作也来自变化。此前，罗追曲平的返乡路可谓袭击，先从石家庄乘坐火车抵达青海西宁或格尔木，然后再转乘大巴车能够大货车复返拉萨。那时大巴车发车时候不固定，转乘找车流程可能相当漫长。加之西宁到拉萨路线远方，单程需要二三十个小时。罗追曲平难忘，有一次回家，车辆坏在中途，他们在青藏高原无东说念主区淹留了两天两夜。

2006年7月1日，世纪工程青藏铁路全线建成通车，禁止了西藏莫得铁路的历史，成为游客和货色收支西藏的“大动脉”。罗追曲平的返乡时候从三五天裁减到40多个小时，返乡之路的方便性和惬意性大幅擢升。

大学毕业后，罗追曲温和青藏铁路的故事仍在连接。他回到西藏插足训诲系统责任，如今频繁带着学生出门相似研学，安全、快捷、准时的火车成了他们首选的交通方法。“巧合候，我在车上也会跟孩子们讲起我第一次坐火车回拉萨的故事，群众都惊叹于这繁密的变化。”罗追曲平说。

如今，西藏铁路收罗袒护日益完善，拉萨、日喀则、山南、林芝、那曲等地都能通过铁路抵达，恢复号动车组开上雪域高原，出行愈加方便，越来越多的东说念主从铁路收罗的完善中受益。

磁介质火车票情牵京张双城

2024年是赵佳桥与老婆“双城糊口”的第十个岁首。责任日，他在北京的一家药企上班，老婆则在张家口市宣化区的一所中学教书，佳耦俩只消周末智力在宣化的家中集聚。

“我是北京延庆东说念主，老婆是河北张家口东说念主。京张联袂举办冬奥会，我和她联袂组建家庭。北京申办冬奥会见效的那一天我俩领的成婚证。”赵佳桥先容。

从那时起，往复京张两地成为赵佳桥的平淡。一摞浅蓝色的磁介质火车票，是他近几年乘坐京张高铁留住的票根。

2019年12月30日，世界首条瞎想时速350公里的智能化高铁——京张高铁通达运营。京张高铁澄莹全长174公里，从北京北站启程，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花圃区、宣化区、桥东区。京张高铁不仅是京津冀协同发展的紧要基础工程，也成为2022北京冬奥会的紧要交通保险。

“北京到张家口，单程缩减至四五相当钟，并且车次多，周五下昼就能买票回家，太方便了！”和近几年越来越多往复京张的游客一样，赵佳桥难掩振作。

奔驰的京张高铁，见证了中国铁路从无到有、从弱到强的发展历程。“比起已往坐硬座，京张高铁座位更惬意，无线上网、空调、开放式餐吧、手机充电等功能让路径愈加便利。”赵佳桥说，“高铁通达明，我从北京回宣化的频率，也从半个月一次提高到了每周一次。”

北京和张家口的联系，因京张高铁而愈加综合。自通达以来，京张高铁的开行车次数目执续增长。

夜幕来临，赵佳桥背着包走出宣化北站，老婆和一对儿女照旧等候在这里。多年来，那一张张磁介质火车票，既是这个小家庭用功野蛮的见证，亦然他们互相惦念、幸福糊口的纪录和写真。

东说念主民日报记者：姜峰徐驭尧史自立

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